Transport & Échanges

Le projet du CSNE signe la mort programmée du réseau de fret fluvial existant En cours de rédaction Problématique identifiée Le projet va accentuer la fragilité d’un secteur déjà en difficulté : La fermeture des infrastructures existantes entraînera une cessation d’activité pour les bateliers actuels, qui n’y survivront probablement pas. La concurrence avec des péniches 5 fois plus grosses à l’ouverture du CSNE sera probablement intenable et ils n’auront pas les moyens d’investir pour suivre le mouvement.

Quel sens cela a-t-il d’investir en 2026 dans une solution qui réduirait potentiellement la croissance du traffic routier en valeur relative, mais à condition que le traffic croisse en valeur absolue (et donc qui contribuerait in fine à l’enracinement des flux routiers1) ? En cours de rédaction Situation actuelle Le report modal prévu par la construction du canal est basé sur une croissance soutenue jusque 2070. En effet, d’après les études de la Société du CSNE, il y aurait un trafic supplémentaire de 8 millions de camions sur le territoire Seine-Escaut d’ici 2035, après le lancement du canal. ...

À quels enjeux humains et techniques fait face la filière batelière, dans quelle mesure le canal Seine-Nord Europe (CSNE) y répond ? Situation actuelle Souvent, nous parlons du fret fluvial en termes de tonnages transportés, de gabarits de bateaux ou de types de marchandises. Cela a tendance à invisibiliser une évidence : les travailleur·euses du fluvial sont la clé de voûte du transport fluvial. Aujourd’hui, environ 2800 personnes sont salariées dans le secteur du fret fluvial, et 575 personnes possèdent un emploi non salarié (artisan·es batelier·ères)1. On peut distinguer deux grandes catégories de travailleur·euses en matière de fret fluvial : le personnel navigant et le personnel sédentaire. Le personnel naviguant sont les familles batelières ainsi que les employé·es batelier·ères. Le personnel sédentaire recouvre les métiers des fonctions techniques (exploitation et maintenance) ainsi que les fonctions support (affrètement, vente, administration). ...

Le CSNE prétend retirer un million de camions par an des routes de France grâce au report modal : ce report est-il probable étant donnés les types de marchandises transportées sur les camions versus les péniches et la dépendance du fluvial au routier pour parvenir au point de livraison final ? Situation actuelle Le transport de marchandises en France a connu une forte intensification depuis les années 1980 : +60% de volumes transportés entre 1984 et 2022 (INSEE 2024), pour approcher les 350 milliards de tonnes-km en 2002. Parmi les modalités de fret, le transport routier a capté intégralement cette croissance (+ 235% sur la période citée) et continué d’affirmer son hégémonie (88% du fret global), marginalisant ainsi un peu plus les deux autres modalités de fret : fluvial (baisse de 17%) et ferroviaire (35%). ...

Acteurs et actrices Bateliers et batelières professionnelles VNF et gestionnaires des voies d’eau Affréteur·ices Acteurs économiques usagers de la voie d’eau (coopératives agricoles, acteurs du BTP, etc.) Étudiant·es et apprentis batelier·es Enseignant·es et professeur·es Personnels administratifs et techniques (entretien, restauration, etc.) Description longue L’université entend former les futures batelier·es et les métiers associés au fret fluvial, ainsi qu’à produire et diffuser les savoirs relatifs à ces professions. De la navigation à la construction et l’entretien des bateaux, en passant par la maintenance, la réhabilitation et le développement des infrastructures fluviales, sans oublier les savoirs relatifs au chargement/déchargement des cargaisons, l’école a vocation à couvrir toutes les facettes de la batellerie. L’enjeu est également de créer les conditions pour favoriser la poursuite de carrière dans les métiers du fret fluvial, tout en produisant des savoirs pour adapter les pratiques aux urgences contemporaines posées par la crise écologique et les inégalités sociales. ...